福特汽车(Ford Motor)6月20日宣布将在中国而不是美国或墨西哥制造新一代小型车。此举突显了正在发生变化的全球汽车生产格局。这个决定表明中国有机会向美国购买者出口更多的车辆，以及美国国内的汽车厂商不愿在墨西哥追加生产投资。目前，福特制造紧凑型轿车福克斯(Focus)的工厂位于密西根、中国和欧洲。
去年，该公司表示计划将福克斯的生产转移到墨西哥的一家在建工厂，主要是因为那里的人工成本较低。但1月，福特在遭到特朗普总统的强烈反对后取消了该项目。特朗普多次指责福特投资墨西哥的就业，牺牲了美国的工作岗位。现在，作为仅次于通用汽车(General Motors)的美国第二大汽车厂商，福特正在把大量小型车生产集中在已具备相应产能的中国。福特的全球业务负责人乔·欣里希斯(Joe Hinrichs)表示，通过在中国而不是墨西哥生产福克斯，福特将节省10亿美元–包括取消在墨西哥建厂时宣布的五亿美元节省资金–并能够投入更多资金，扩建生产高利润的卡车和运动型多功能车的美国工厂。“我们研究了如何能在小型车领域取得更多成功，并以一种在商业上可行的方式为消费者提供更多选择，”欣里希斯在一封声明中说。
在宣布中国计划的同时，福特称将在肯塔基州的一座工厂投资九亿美元，以增加改良版的全尺寸福特远征(Expedition)和林肯领航员(Lincoln Navigator)SUV的产量。福特说，这笔投资将挽救该工厂的大约1,000个就业岗位。这些举动属于福特新任首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)为提高制造投资的资本收益率而率先采取的一系列战略举措。哈克特上月被任命取代马克·菲尔茨(Mark Fields)，之前是家具公司Steelcase的掌门人。
一名行业分析人士周二表示，汽车厂商普遍希望把受欢迎的SUV车型的生产放在美国，把卖得慢、利润没那么高的乘用车的生产集中在成本较低的国家。“都是为了在具备适宜产能的合适工厂里制造汽车，”供职于Autotrader.com的分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)说。
过去几年，随着廉价汽油促使消费者购买更大、油耗更高的SUV和卡车，美国的轿车销量一直处于下降趋势。今年前五个月，轿车销量同比下降11%。福克斯尤其遭受重创，销量下滑大约20%。福特本计划把福克斯的生产转移至墨西哥。美国资深工会工人的时薪是29美元，墨西哥工人的工资相比之下只是个零头。但特朗普政府威胁要惩罚在墨西哥扩大生产的汽车厂商，方式可能是对在那里制造然后运回美国市场的车辆征收关税或其他税。特朗普政府表示将在今年晚些时候重新协商北美自由贸易协定(North American Free Trade Agreement)期间解决墨西哥进口问题。但特朗普政府尚未表明是否会挑战福特等公司增加从中国的进口的举动。
在周二的一份声明中，商务部长威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)说，总统决心鼓励企业增加在美国而不是海外的投资。“福特的决定体现了跨国公司在地域方面的灵活性，”罗斯说。“我相信，随着特朗普总统的政策和改革发挥作用，会有更多的公司开始把工厂设在美国。”
周二在华盛顿的情况通报会上，白宫发言人肖恩·斯派塞(Sean Spicer)避开了一个有关福特决定在中国生产福克斯的提问，称税收改革将为扩大美国制造业提供更多经济刺激。“普遍的共识是，总统希望创建一个鼓励企业把工作岗位和工厂带回美国的税收制度，”斯派塞说。
尚不清楚福特在中国造车的成本比在美国造车低多少。尽管中国的工资水平也许会低一些，但企业仍必须承担运输以及为满足美国安全规定而改装车辆的成本。但其他车企，如沃尔沃(Volvo)和通用汽车，已经在中国生产面向美国销售的车型了，包括通用汽车的别克昂科威(Buick Envision)SUV。
指责通用汽车在美国销售中国制造别克汽车的全美汽车工人联合会(United Automobile Workers)，没有第一时间就福特此举发表评论。当天，福特的股价下跌1.1%。前述Autotrader分析师克雷布斯称，消费者基本上不关心车辆是在哪里制造的，也很少把购车决定建立在车的制造地上。“总的来说大部分人都不知道他们的车是在哪里制造的，他们不在乎，”她说。
宣布计划在中国生产福克斯时，福特没有具体介绍和这个决定有关的成本。公司发言人凯莉·费尔克(Kelli Felker)说，中国现有工厂的扩产只需“相对较小的投资”。此举也许还会影响目前为在密歇根制造的福克斯生产零部件的供应商。美国运输部(Transportation Department)的数据显示，在美国制造的福克斯使用的零部件中，大约46%是在美国和加拿大生产的。费尔克说，关于目前在中国制造的福克斯使用的零部件由哪里制造，尚没有相关信息。(转载自华尔街日报中文网)
