随着科技的发展和人们对地球变暖的关注，电动汽车开始以较快的步伐进入市场。美国现在有30万辆电动汽车，日本是10万辆，但领先世界的是北欧小国挪威，那里销售的新汽车已经有一半是电动汽车。加拿大有六个省的政府对民众购买电动汽车提供资助，鼓励民众购买电动汽车以保护环境。比如太平洋沿岸的不列颠哥伦比亚省政府资助的老爷车换新车项目就提供$3,000的现金，奖励消费者用电动汽车取代老爷车。
BC省淘汰老爷车项目的主任罗格斯说，要想得到政府的补贴，要淘汰的汽车必须是2000年以前的车型；现在BC省有差不多25万辆这样的老爷车仍然在路上行驶。测试显示，2000年前的老爷车比现在新出厂汽车的温室气体排放量要高出50倍到5百倍。与电动汽车就更无法相比了，在以水电为主的不列颠哥伦比亚省，使用电动汽车比新出厂的汽油发动机汽车的温室气体排放量要减少95%。
但专家们的研究显示，买电动汽车并一定是在保护环境、减少温室气体排放，因为加拿大10个省份中有三个省份的电力供应主要来自烧煤炭、烧油或者是烧天然气的火力发电厂。
多伦多大学教授肯尼迪研究了不同电力来源与温室气体排放多少之间的关系，研究的方法是测算不同的发电方式每生产千兆瓦/小时的电力要产生多少温室气体二氧化碳。他的研究显示，烧煤的火力发电厂产生的温室气体是烧天然气的火力发电厂的一倍，而烧天然气的火电厂产生的温室气体是水力发电厂和核电站的至少5百倍，因为水电站和核电站直接排放的温室气体几乎是零。
肯尼迪教授说，西部的阿尔伯塔、萨斯喀彻温和东部的新布伦瑞克省是加拿大主要靠火力发电的省份，不少电力来自烧煤的火力发电站。换句话说，这三个省份的消费者购买电动汽车不但没有减少温室气体排放，反而是在增加温室气体的排放，还不如开普通的汽油发动机汽车环保。在这三个省份真要想环保就要开油气混合两用车。肯尼迪的研究得出的结论是，用电未必就一定环保，关键是看发电是否用的是可再生能源。不列颠哥伦比亚、马尼托巴，魁北克和纽芬兰省有非常丰富的水电资源，生产出的水电远远超出自己的需要；现在这些多余的水力发电电力被出售到南部邻国美国。
麦吉尔大学教授、气候变化解决方案研究领头人布罗万教授牵头领导的加拿大10个省份几十名学者共同进行的一项研究得出的结论是，如果加拿大把南北向的输电改成东西向的输电，使用水电站进行调峰和储能，同时充分利用加拿大丰富的风能和太阳能资源，则加拿大在20年之内就能够成为绿色能源国家，在减少温室气体排放和保护环境方面走在世界的前列。(来源：RCI)
