为迎接一家航空公司的考察团到公司考察，王献昌一连看了好几遍PPT。创业8年，今年是成都软智科技有限公司研发的航空调度核心软件市场化最重要的一年，作为公司董事长，王献昌每一天都安排得满满的。这位国际国内知名的人工智能和计算机科学专家，带着从国外学到的最前沿的知识和技术，要填补中国航空人工智能软件研发的空白，打破国外巨头垄断格局。
1966年生于河南安阳的王献昌经历丰富–1991年获得国防科技大学的博士学位，先后在北京航空航天大学、日本新一代计算机研究所、加拿大阿尔伯特大学做访问学者和博士后。曾主持我国863高科技项目、国家自然科学基金等项目。1993年之后长期在北美从事人工智能、电子商务、航空软件的研究和开发。
2006年，王献昌到成都考察，这是他第二次到成都，“成都的变化很大。”“当时交通还有待完善，但成都的工业、科技产业已经初现发展潜力。”
“我们做的是航空调度方面的核心软件，这是一个高门槛、高投入、高技术的领域。”创业之前，王献昌花了2个月调研创业环境，走访了北京、西安、上海、广州等众多城市，最终选择了成都，“一是成都的创业环境较好，可以让人沉下心来做事；二是成都的航空产业基础雄厚，发展空间较大。加上人才资源、政策支持等条件非常吸引人。”王献昌如此解释选择成都的原因。
说起创业之路，王献昌感慨颇多，在创业之初，他就遇到了阻力。最初的阻力来自家庭。在加拿大的家中，有正在攻读博士学位的妻子和上幼儿园的女儿，回国不仅意味着夫妻分离，更要面临由谁来带孩子的抉择。他曾就职的研发公司同事同样不理解：“已经成为了公司的技术核心负责人，前景一片光明，为什么要走？”王献昌最终坚持了自己的决定，辞掉加拿大的工作，带上女儿回国。
公司成立之初，注册资金100万，团队成员仅5人。半年后，公司内部发生了一次分歧。王献昌“放长线”的策略，让急于获得投资回报的股东有些坐不住了，他们试图改变现阶段的技术研发路线，主攻市场以获取短期收益。这让王献昌陷入两难境地：航空的人工智能技术是专业性要求极强的领域，要发展，必须着眼于长远，如听取股东意见寻找捷径，对公司发展无益;若坚守自己的理念，股东将撤出资金，公司的运转无疑会陷入危机。
“道不同不相为谋。”王献昌毅然选择坚守自己的理念，他对股东做了交代，然后卖掉了自己在加拿大的房子，以填补空缺的资金，公司最终得以继续运转，并且顺利地签下与川航的合约。不过，从接下这笔单子，到产品上马，研发至少需要几年，也就是说，在市场化之前，还有一个“烧钱”期，资金链不能断。
“政府各类项目资金扶持解决了资金困难。”在创业过程中，王献昌多次获得政策补贴，入选“千人计划”，中央财政将给予他100万的资金资助，另外还有100万的地方配套资助。
“航空方面的高端软件系统价格高昂，国际上的价格动辄上千万，若销往国内，价格还要翻倍。”王献昌解释，国内自主研发航空智能软件系统还是空白，目前国内众多航空管理软件均被国外巨头垄断，“国内没有能够进行管控结合的行业调度软件。国外的软件控制方面比较好，但本地化过程中会面临管理的短板。而国内的软件管理不错，但控制方面又有短板。”
“最近几年，我们工作的核心是围绕人工智能技术在复杂的航空调度领域的应用，并针对一家典型用户进行不断的本地化和改善软件的应用效果。”管理和控制是航空智能软件的核心，也是王献昌8年来努力的重点，“这几年我们不断参加国际航空行业会议，将我们工作的经验教训进行交流。同时坚持不懈地跟客户沟通，以获得更多的确认，改进和认可。”
王献昌的努力没有白费。目前，公司为川航开发的飞行员自动排班系统已经进入测试期，今年项目就将落地，正式进入市场化阶段。此外，目前还与4-5家航空公司联系密切，更多航空管理系统正在探索中。
“比起8年前，今天的成都变化太大，越来越多航空公司把基地或分公司设在成都，航空业的产业链也越来越丰富。” 到今天，王献昌对自己当年前瞻眼光颇为得意，在成都工业“1313”发展战略中，航空航天产业是重点发展方向，作为支撑我市产业高端化的重要产业，到2017年，产业规模以上工业增加值将达到140亿元，主营业务收入将突破500亿元，这在王献昌看来，是重要发展机遇。(来源：成都晚报)
