此次马来西亚航空公司客机的失联和搜救引发世界的关注，也引起人们对寻找失踪飞机为什么如此难的疑问。飞机已经失踪20天，到现在也没有最后确定飞机出事地点，而在找到和打捞出黑盒子之前，人们更无从得知飞机上到底发生了什么。
现在有专家说，其实如果飞机上装有“飞机失事信号发射仪”，那么一旦出现事故时，就可以在数分钟之后找到确切地点。而这种信号发射仪早在上个世纪60年代就有了，是由渥太华的Leigh Instruments发明制造的。它常常被列为加拿大最著名的50项发明之一。该公司后来并入了SPAR航天设备公司，该公司总部在蒙特利尔，是航天飞机的机器人太空臂研制者。
华盛顿一家航空安全咨询公司的总裁Jim Hull曾在1994年至2001年之间担任美国国家交通安全部部长。他说，60年代发明‘飞机失事信号发射仪’时， 加拿大政府也给予了支持。因为在当时，人们已经意识到对出事飞机的搜寻问题。不仅是在海上，就是在陆地上有时也难以迅速确定失事地点。比如在冬季下雪的天气里，坠毁的飞机很快被大雪覆盖。因此加拿大政府支持研制这种“飞机失事信号发射仪”。如果这次马来西亚370航班飞机上安装了这种发射仪，那就可以在数分钟内找到飞机的下落。
Hull作为航空安全的专家和咨询顾问，在2009年法航的447航班在大西洋上空坠毁后，曾经几次到蒙特利尔，游说在那里的两个世界上最大的民航组织，让所有民航飞机也装上“失事信号发射仪”。他抱怨两个国际民航组织在这个问题上“没有作为”。这两个世界上最大的民航机构，一个是联合国的“国际民航组织”(ICAO)，它负责为全球的民航事业设立标准，规章和工作程序;另一个是“国际民航协会”(IATA)，是所有航空公司的联合体。
Hull说，他曾强烈建议“国际民航组织”，应在飞机上安装两套飞行记录仪器，一套安装在飞机前部，另一套安装在后部，他还建议在驾驶舱安装摄像头。现在飞机上都安装了“黑匣子”，但后部更重要的记录仪却没有安装。它比黑匣子多一些功能，设计了一个触发装置，就像汽车的安全气囊，一旦发生事故，它会即刻被弹出来，可以漂在水上，向低轨道运行的卫星发射紧急信号。
Hull说，他曾经历过一系列的民航飞机坠毁事件，如1996年的TWA800航班坠毁，机上230人丧生；1997年印尼“丝路航空”飞行员自杀， 造成104人死亡；1999年埃及航空990航班，因飞行员自杀导致217人死亡；2000年阿拉斯加航空公司261航班事故，导致88人死亡。
Hull提到，他从1998年开始，曾与加拿大政府合作，参加飞机失事的救援。当年是瑞士航空111号航班在新斯科省外的海上坠毁，机上229人全部死亡。所有这些事件都让Hull更加确信，在飞机上安装信号发射仪的必要性。而法国的航空安全调查局也曾在分析空难事件后认为，安装这种发射仪应该是一种永久性解决方案。
现在，已有一些飞机上安装了这种仪器，美国总统的“空军一号’”上有， 较新一代的F-18战斗机上也有，而F-18的价值只有4千万美元。如果民航飞机上也有，那像这次的马来西亚航班事件，我们能马上就知道飞机坠毁的地点。
“国际民航组织”在回答记者采访时也说，研究机构在法航空难后对42起飞机空难事故进行分析之后，提出了三项建议，其中一项就是安装这种信号发射仪。但直到现在为止，这个建议还没有被采纳变成行动。
Hull对此批评说，他理解国际民航组织有191个国家的成员，要在全世界协调，让大家同意安装这种仪器需要一些时间。可现在已经多少年过去了。他质问道：如果他们不能代表世界上那些乘坐飞机的人，那他们还有必要存在吗？安装这样的仪器是会增加飞机的售价，可那与飞机上那么多生命相比，应是多么微小的成本。
蒙特利尔英文《公报》记者也想就此采访“国际民航协会”，但它的发言人Mona Aubin没有回复记者的采访要求，只是说有关专家不便对此作出评论。美国国家交通安全部在星期二接受《公报》记者采访时则表示，应该为所有的飞机安装“失事信号发射仪”，尤其是那些飞越海洋的飞机。(来源：RCI)
