对于电动汽车而言，7月份的最后一周又是重要的一周。这意味着，对于那些憎恨电动汽车的人而言，这是狂乱的一周。首先，他们必须应对英国从2040年起禁止销售新的汽油和柴油汽车的规定–就在3周前，法国也宣布了类似的计划。接着，他们还必须应对又一轮狂热–7月28日，埃隆•马斯克(Elon Musk)主持了现场直播的Model 3的首批交货。这是他旗下的特斯拉公司(Tesla)针对大众市场推出的一款电动汽车。同样是在7月，沃尔沃(Volvo)表示，从2019年开始，该公司所有的新车型都将采用电动机。
英国智库全球变暖政策基金会(Global Warming Policy Foundation) 26日发给我的那封电邮里，最醒目的一个词就是“疯狂”。该智库很少对哪项气候变化政策表示认可。对于电动汽车行业，该基金会的拥护者认为其疯狂之举永无止境：售价高昂，过度补贴，日益增多的废旧电池垃圾。这一次，他们有了新的担忧：要“应对电动革命”，可能必须建设发电厂。他们说得有道理。
去年，在全球道路上行驶的电动汽车只有200万辆，远远不到全球汽车总量的1%。但随着年度销量的飙升，以及多数一线汽车制造商计划生产新的电动汽车车型，没人认为电动汽车数量会保持不变。国际能源署(IEA)认为，到2020年，全球电动汽车数量可能最高达到2,000万辆，到2025年可能会达到7,000万辆。对于所有担心气候变化和空气污染的人而言，这都是一个美妙的消息。但对于一些问题确实需要更多的考虑，例如如何安全地开采生产电池所需的原料，以及可能需要修建更多的发电厂，不过相关数据不如电动汽车批评者喜欢援引的那么高。
气候变化怀疑论者通常会夸大这些问题。他们还会变成令人难以置信的伪君子：在没有其他环境威胁烦扰时，会在有毒电池垃圾问题上突然热衷于环保起来。奇怪的是，他们没有花费太多时间研究电动汽车兴起会带来的重大经济和政治风险之一：它可能会成为就业杀手。汽车行业喜欢说，如果它是一个国家的话，它将是全球最大经济体之一。该行业的数据显示，它单单在美国就支撑着大约700万个就业岗位，在欧洲接近1,300万个。
机器人可能已经逐渐侵占了生产组装线，但等到非常具有欺骗性的电动汽车出现。从外观来看，它可能看上去与其他汽车并无不同，但从内部看，它更像是一台车轮上的计算机，一头与我们现在驾驶的内燃机汽车截然不同的野兽。人们可以从瑞银(UBS)一些有魄力的金融分析师最近撰写的一份报告中体会一下区别。他们拆解了通用汽车(GM)一辆价值3.7万美元的雪佛兰(Chevrolet) Bolt电动汽车，以分析它的造价。他们发现，该车生产成本比预期便宜了4,600美元，并总结称，由于成本可能会进一步下降，电动汽车颠覆汽车行业的速度可能会比人们普遍认为得更快。
这份报告没有详细分析就业问题，但对于汽车行业从业者而言，研究结果令人害怕。报告称，雪佛兰Bolt只有24个可替换标准件，而大众高尔夫(VW Golf)有149个，主要是因为电动机比内燃机简单得多。这表明，未来汽车行业–不仅仅是汽车制造，还有零配件生产–需要的劳动力将大大减少。还有汽车修理和服务市场。内燃机需要更换火花塞和机油。而电动发动机不需要这么多的维修。很难清楚这对于全球汽车从业者究竟意味着什么，并非所有人都能轻易从更换机油的工作转型为重启汽车计算机。
显然，日益壮大的电动汽车行业应该在电池或软件生产商创造新的就业。但无数人会遭到抛弃。如果你与那些花时间考虑这些的人交谈，你会听到令人震惊的数字。今年我与一位分析师交流过，他认为，一些较老牌汽车制造商的高管一开始之所以不愿接受电动汽车，是因为他们懂得这对于他们大量员工的影响。德国汽车行业不久前委托进行的一项研究显示，根据目前正在讨论的到2030年禁止销售内燃机汽车的计划，德国汽车业可能会有超过42万人的就业面临危险。
所有这些都指向了一个转向更环保能源体系的问题，那些认真研究的人非常明白这点，但尚未得到政界人士足够多的关注：面对快速的行业改革，有必要对汽车从业者进行再培训，可能的话对他们做出补偿。批评那些为降低碳排放进行游说或警告石油和煤炭公司“搁浅”金融资产风险的环保活动人士，是没有任何意义的。这些都是切实的危险。但正如在唐纳德•特朗普(Donald Trump)领导下的美国的政治争议一样，要应对“搁浅”人力资产同样需要采取更多措施。(转载自FT中文网)
