未来几年，汽车将经历许多变化。其中最大的一项变化是，你可能不需要拥有一辆汽车。受共享服务和即将推出的自动驾驶汽车影响，现有的汽车所有模式将被完全颠覆，并且可能很快会变得与过去一个世纪的情况完全不同。比如驾车者可能不再驾驶汽车，而是会依赖于按需提供的无人驾驶汽车叫车服务；如果驾车者确实决定购买汽车，他们也可能会选择共享自己的汽车，即在不用的时候把车租给他人。与此同时，随着想要长期拥有汽车的人变得越来越少，汽车制造商已经开始寻找维持业务的方法。此外，初创企业也将纷纷为这种新所有模式开发所需的服务，甚至可能围绕自动驾驶汽车和汽车共享开创出全新行业。以下将介绍一些未来可能出现的变化，以及这些变化意味着什么。
驾车者：不再有一成不变的安排
很长时间以来，拥有汽车是自由和独立的象征。但未来拥有汽车就好像是现在拥有一匹马一样，是一种罕见的奢侈品。随着人们更加适应共享经济，以及更多人搬到人口密集的大城市(在大城市中拥有汽车是一种负担)中，共享汽车将变得更加流行。根据波士顿咨询公司(Boston Consulting Group Inc.)的预测，到2030年，美国四分之一的汽车行驶里程将通过共享汽车完成。
共享汽车业务可能会出现一些新形式。总部位于洛杉矶的Faraday Future等初创公司设想将来提供车辆的时段订购服务：例如，人们能够以固定的价格、按固定的时间表，在每天特定的一段时间中使用汽车。这样，每天有几个小时需要使用汽车参加会议或送货的人就可以预定车辆，从而避免需要每天叫车(并可能支付更高的费用)。另一些公司则在试验通过订购服务使驾车者可以驾驶不同类型的汽车，这样一来，他们可能在某一天会选择紧凑型车辆，则另一天需要更大乘坐空间时，就可以选择箱式旅行车。为汽车共享提供后端软件的旧金山公司Ridecell的首席执行长Aarjav Trivedi说，到了2022年、2023年，在气候温和的城市，主要交通方式将是按需、共享，甚至可能是无人驾驶的。即便人们真的买了一辆车，也可能会将其看做一项短期安排，以及一种收入来源。
特斯拉(Tesla)首席执行长马斯克(Elon Musk)已经暗示，他正准备创建一个特斯拉车主网络，这些车主可以靠出租自己的自动驾驶汽车来赚钱。一些车主已经开始利用其它服务来试验马斯克的想法，这些服务可以让车主给自有车辆打广告，有点像汽车版的爱彼迎(Airbnb)。德勤管理咨询公司(Deloitte Consulting)的一项研究估计，目前，个人拥有一辆汽车的成本平均为每英里0.97美元；但在共享、自动驾驶汽车时代，这一成本可能下降三分之二，这一点可能有助于将这项技术引进很多人的日常生活。这一理念在城市里将更加吸引人，因为自有汽车的一些不利因素将不复存在，例如停车和应对交通拥堵。
大型汽车生产商：与按需服务和平共处
对汽车生产巨头而言，无论是传统汽车还是自动驾驶汽车，新的所有模式都构成重大威胁。无人驾驶汽车和机器人出租车车队的出现可能导致传统汽车销量下降。此外，由于在设计时就考虑了会比传统汽车行驶更长时间，自动驾驶汽车采用了容易升级或更换的零部件。这可能给传统汽车生产商造成毁灭性打击，因为这些汽车厂商是根据每个家庭拥有两辆汽车、定期购买新车的预期来建立经营模式的。Experian称，目前汽车的平均更换周期为60个月。
为应对这一情况，一些汽车公司试图通过试验不同的汽车所有模式来直面这一威胁。一种促进消费者购买汽车的计划是帮助车主把汽车租赁出去，与马斯克准备为特斯拉的车主建立一个网络的做法类似。丰田汽车(Toyota)的雷克萨斯(Lexus)品牌正在测试支付计划，该计划通过一项名为Getaround的服务让车主出租汽车，以此来补贴他们为该公司价格不菲的汽车支付的购车款。该计划希望，不中意传统汽车所有方式、但又被豪车品牌所吸引的年轻车主会抓住机会，用购买卡罗拉(Corolla)的预算购买高档车。
同时，宝马汽车公司(BMW AG, BMW.XE, 简称：宝马汽车)正通过其Reachnow服务试验共享出行。在需要时，会员可以在宝马车队中(一些区域是宝马Mini)选择一辆上车，然后在不需要时随时下车。通用汽车公司(General Motors Co., GM)似乎在对所有押注做对冲，按销量计算，通用汽车是美国最大的汽车制造商。该公司在去年的一个交易中收购了自动汽车技术初创公司Cruise Automation，潜在的交易规模或超过10亿美元。该公司还向叫车公司Lyft投资了5亿美元，也开始了自己名为Maven的汽车共享服务。同时，通用汽车还让凯迪拉克(Cadillac)的客户能够订购所有权，让客户在一个月的时间里以固定的费用使用一辆车。
新业务：带动一个新行业
自动驾驶汽车的出现让人们在车里时有更多自由的时间。这将为汽车制造商和其他公司创造新的赚钱机会。英特尔公司(Intel Co., INTC)的数据显示，自动驾驶汽车可能最终在消费者的通勤时间中每年释放超过2.5亿小时的空闲时间，由此将诞生新的所谓乘客经济。英特尔公司正致力于为自动驾驶软件提供计算支持。所有这些因素可能也是苹果公司(Apple Inc., AAPL)、亚马逊公司(Amazon.com Inc., AMZN)和三星电子(Samsung Electronics Co.)等新进入交通运输市场的公司探索这一领域的原因。4月份，苹果获得在加州道路上测试自动驾驶汽车的许可。
这可能使汽车生厂商不再将汽车外观作为卖点，而是专注尽可能提高内部环境的舒适性，以及提供更多功能。有些情况下，这意味着将汽车变成轮子上的客厅：汽车部件供应商Harman International Industries Inc.今年早些时候在拉斯维加斯展示了一个设想，用视频屏幕取代汽车车窗，在车厢内营造一个全景观影环境。三星此前以80亿美元收购了Harman International Industries Inc.。设计公司也将开发出使人们能够更轻松地经常共享出行的功能。设计公司IDEO发布了一个自动驾驶汽车设想，可使共同拼车的陌生人自在地共处一车。苹果首款电脑鼠标就是出自该公司之手。一个核心功能就是“pods”，这种座椅能够通过调节来阻挡一位乘客看到其他乘客。
其他公司则在研究方法让汽车识别乘客的数字档案，并对乘客的需求更好地做出回应，其中可能包括提醒乘客的下一个行程安排，并提醒他们当天提早出发；或者是在途中对沿途餐馆或网上购物方式给出建议。初创公司Zoox的联合创始人Timothy Kentley-Klay去年称，该公司正在开发设计一种机器人出租车，这款出租车将考虑整个搭乘体验的各个方面。Zoox目前估值逾15亿美元。一些现有行业可能会进行调整，以便向未来出现的自动驾驶汽车的和共享汽车提供支持。摩根士丹利(Morgan Stanley, MS)分析师Adam Jonas撰写的一份报告举例称，由于不用担心需要驾车回家，消费者每周的酒类消费量可能会上升。Jonas估计，现在年规模为1.5万亿美元的酒类行业或因自动驾驶汽车的出现而扩大2,500亿美元。熟悉汽车行业的汽车经销行业也可能进行调整，以适应时代的变化。管理自动驾驶车队可能会成为汽车经销行业的一项新业务。(转载自华尔街日报中文网)
