初到多伦多的新移民，都会对这里的公共交通发出感叹。陈旧和缺少线路的地铁，拥挤的车厢，令人遗憾的服务。随着大多伦多地区人口的增长，交通显得越来越不尽人意，路面上的车流显得原来越多，人们花在上下班的时间越来越长。对于多伦多市以外的905地区，公车线路稀少，情况似乎更加困难，并不是所有人都是有车族，很多老人和学生如果没有亲友的接送，就寸步难行。比起北京上海，令人质疑多伦多是否还是西方工业化国家。
大多伦多地区的三条主要轨道线路的快速公交，都是几十年以前建成。新兴国家都在发展，北京经过一段时间的大力建设，已经有18条城市轨道交通运营线路，总长527公里。上海地铁发展到548公里。香港地铁总长175公里，韩国的首尔有331公里。不仅是新兴国家，西方发达国家也在积极发展公共交通。多伦多的轨道交通，有三条地铁和一条轻轨，其中有一条地铁的使用率还不是很高，总长68公里，总里程与罗马尼亚首都布加勒斯特相当，比不上中国的杭州，这与多伦多的国际都市作用，极不相衬。即使除去人口密度的因素，多伦多地区的轨道交通建设，依然显得很不足够。
问题的症结之一在于：缺钱！经过二战以后的大发展阶段以后，一直没有很强的政治意愿，去努力发展公共交通的基础设施，曾经还有一段地铁线路，修造了一半之后停工，专门花钱把原来挖出的洞穴填上。
好在这样的情况近期有所改变，安省政府作出了大兴土木的“建设安大略”的计划。多项工程正在开工，士巴丹拿地铁线计划从Downsview车站向北延伸，经过约克大学，通向旺市，目前已经在施工（由于出现工伤事故和严寒等问题，工程有所延期）；Eglinton轻轨线的建设，也在进行中。省府预留了大笔经费，专门开发多伦多及哈密尔顿地区的公共交通建设。
加拿大的公共交通建设，按常规应该是三级政府分摊，有很多项目，是地方、省和联邦政府各承担三分之一，士巴丹拿地铁线的建设，就是这样的情况。但是令人遗憾的是，联邦政府却时常出现三缺一的情况，Eglinton轻轨线的建设，联邦政府就未能参与。
问题的症结之二，不仅在于缺钱，也在于三级政府的互动中，一直缺少一个稳定的机制。士家堡-艾静阁区的议员陈家诺曾经批评说，联邦政府缺少一个长期、可预见的投资计划。自从2006年上台以来，哈珀政府很少对士嘉堡地区公共交通的增长做出支持，最近又削减未来项目可用经费的数额。“联邦政府现在不在投资公共交通上起领导作用，还要等到何时？”
在三级政府的互动中，联邦政府时常是随机性的，为了表态支持自己喜欢的市长，保守党政府可以破格，突然到多伦多市来宣布，投资某项基建计划。而宣布新推出的建设加拿大计划(Building Canada Plan)，取代原有的基础设施刺激基金(Infrastructure Stimulus Fund)，把承诺的资金放到以后再发，真正当前可用的资金却有所减少。
在西方七国中，加拿大是唯一缺乏全国的公共交通建设计划、也缺乏全国性的住房建设计划的国家。
联邦自由党领袖杜鲁多在烈治文山做出了一项重大宣布，一旦当选政府，将加大公共交通的专项投资，增加到原来的四倍，十年投资200亿元。这是在杜鲁多宣布大举投资建设基础设施之后，又一个重大的政策宣誓。这对多伦多地区等大中城市来说，无疑是个很好的消息。
此时投资公共交通等基础设施建设，不仅是大多伦多地区的发展时代所急需，也是恰当的发展时期。目前加国的经济一直处于低迷状态，今年上半年还进入衰退，国家需要有刺激经济发展的措施，帮助加国走出低谷，创造经济增长，增加就业。在另一方面，目前的利率属于最低的时期，充分利用现有的机会，改善多伦多的交通状况，正当其时。
无论是多伦多已有的交通设施，还是北京、上海、香港等地的公共交通，都是在一段特定的历史时期大发展而来，因为当时的人们有足够的决心，抓住机遇一鼓作气。让现在的大多伦多地区交通跟上时代步伐，也呼唤一个大发展的时机。这同样也需要决心。
