许多主要的北美都会地区，在致力解决交通堵塞问题时，多在全区采行单一的交通服务管理单位，该项关键做法优于目前大多伦多和哈密尔顿(Hamilton)地区的现行制度。
根据密西沙加市地方媒体Metrolandmedia于13日的报导指出，目前居住在大多伦多和哈密尔顿地区的人口约有640万人，依附该区的周边城市人口也有数百万人，但目前却隶属于十个各自管理的交通机构，包括Go Transit、多伦多市公共汽车局、密西沙加市的MiWay、哈密尔顿的街道铁路(Street Railway)，以及另有七个交通管理机构。
大部分的各地交通运输所属范围各有其议题，各自纷纷向联邦和省府争取经费补助，至于旅客的运输和货物的运送，反而成为大多和哈密尔顿地区的次要议题。
近来各地市选时，见到获选市长的候选人倡议各项通解决方案，确实吸引各地投票民众的兴趣，盼能加快各城市内的运输。密西沙加市长卡罗比(Bonnie Crombie)要求的是一个具有15个停靠站、数亿元的轻铁运输线，得以连接皮尔逊国际机场的航空站，且能横跨Derry Road。
哈密尔顿市长艾森伯格(Fred Eisenberger)则组成市民团体，以便进一步了解已延迟许久的长度为12公里、造价为81,100万的轻铁运输线，该计划也已辩论多年。
在多伦多市方面，市长庄德利则是推动他的三站式、造价35,600万的士嘉堡地铁延长线，以取代预定六站、造价18,000万的轻铁运输线。事实上，多伦多市自2011年以来，便捷交通计划几乎始终都在改变、没有定论。
当数百万的通勤族，转车通行在不同交通运输服务管理机构之间时，不同的搭乘经费结构、相异的服务制度，都令转车通行族极度困难。
在此同时，世界上其他城市例如波士顿、芝加哥、洛杉矶等地，在数十年前即已学到交通运输计划各自为政是不够的，在竞争化的前提下，将各地交通和通勤系统整合成为单一的交通管理机构，才是在竞争下提供更佳服务的关键。(来源：世界日报)
