安大略省省长道格·福特(Doug Ford)最近展现出一种强烈的民粹主义风格，令人不禁回想起他在多伦多市政厅与兄长罗布·福特(Rob Ford)共事时的情景。最近，福特发表了几项引起争议的言论和政策举措。例如，他呼吁露宿街头的无家可归者“赶快去找份工作”，这种建议显得有些过于简单粗暴；他还宣布将安省400系列高速公路的限速从100公里/小时提高到110公里/小时，尽管在高峰时段，车流几乎无法超过六公里每小时。此外，福特还提议购买私有的407收费高速公路，这条环绕多伦多的公路几乎是整个大多伦多地区唯一不堵车的地方。
然而，这些举措与福特的最新“大梦想”相比，显得微不足道。福特提出了一个巨大的基建项目，被戏称为“道格大隧道”(Big Doug)，这一项目参考了波士顿著名的“16年大挖掘”工程(Big Dig)。福特计划在401号高速公路下方建造世界上最长的隧道之一，横跨整个多伦多市，甚至可能延伸至更远的区域。
福特对此信心满满，他向媒体保证：“我们一定会完成这个工程，记住我的话。”目前，唯一悬而未决的问题是隧道的长度。为此，政府已启动可行性研究，评估不同长度的隧道成本。“如果他们告诉我，30公里的隧道要花多少钱，40公里要花多少，或者60到70公里的隧道要花多少钱，我们都会进行评估。”福特对记者说道。
尽管我赞同大胆的想法，但这个隧道是否“可行”仍有待商榷。人类历史上确实有过一些令人惊叹的工程壮举，比如古罗马的工程技术至今仍让人叹为观止；西班牙塞哥维亚的高架渠在20世纪70年代仍在供水；复活节岛上的拉帕努伊人在没有内燃机的时代，建造并搬运了巨大的石像。中国自2008年以来修建了近4万公里的高铁。然而，我们并不是古罗马人，也不是古代的波利尼西亚人，更不是现代的中国。我们是安大略人，这是一个连建设一条轻轨(Eglinton-Crosstown LRT)的项目都能拖延多年，至今无人能给出确切的完工日期的省份。
保守党政府本应意识到自己的局限性。福特从来不是一个真正的保守派，而这个“道格大隧道”的计划显然超出了常理。尽管如此，福特政府对于这个计划的夸张反应感到得意。许多城市规划专家对此感到愤怒，他们齐声质问：“他难道不知道交通诱导需求(Induced demand)理论吗？”
这个问题是合理的。很容易证明，在大城市，随着道路空间的增加，车辆流量也会随之增加。这并不难理解：假设通勤者可以接受的最大通勤时间是80分钟，那么如果新建了一条路，理论上能将通勤时间缩短至75分钟，这时会有更多的人选择开车，追求一个相对舒适的80分钟通勤时间。然而，北美的政治远未认识到这个现实。我们不断修建更多的车道，或像407那样的收费公路，甚至提出取消收费。然而，这种方式花费巨大，最终我们会发现这些措施并未“奏效”。
