2020年新型冠状病毒(Covid-19)疫情让航空业损失惨重，自然也大大消减了机场的收入。与此同时，几乎所有机场都要面对早就需要进行的升级改建费用，这样一来，当您再次搭乘飞机出行时，可能需要为此买单。
在今年3月初，也是Covid-19疫情尚没有在加拿大爆发以前，联邦政府就颁布了新法规，要求扩大主要机场跑道的紧急超调区域，也就是跑道末端安全区(Runway End Safety Areas，简称RESA)。这些是世界各地的机场中都有的基础设置，旨在应对飞机降落时跑道长度不够所发生的紧急情况。
多年来，加拿大的机场在这一问题上一直低于世界其他地区。即使根据目前的规定，也只要求该区域为60米，但建议为90米。2005年8月，当法国航空一架飞机降落在多伦多皮尔逊机场时，滑出跑道尽头250多米之后，坠入沟中并着火。可见，RESA拓展变得十分迫切。尽管当时创造了一个奇迹，机上309名乘客和机组人员全部幸存，但许多人受到重伤。
The Canadian Airports Council主席Daniel-Robert Gooch表示，增加停靠区是很有必要的。尽管目前是许多机场最困难的时候，但我们不能再等了。他说，“我们不反对法规要求，唯一想知道的是这些拓展所需要的钱从哪里来。”加拿大一些机场已经达到了更高的标准，但是Daniel-Robert Gooch说，当他们对所有机场进行调查时，估计改建成本会在$3.6亿，其中大部分会发生在那些较小的机场。
Daniel-Robert Gooch说，升级需要一大笔费用，但由于受到Covid-19疫情的影响，旅客数量与收入大幅度下降，机场面临更大的困难。“形势非常糟糕！机场基本上是借钱度日，他们甚至需要动用现金储备。”
也许大家不清楚，加拿大绝大多数机场都是非盈利机构。Daniel-Robert Gooch表示，这些机场没有任何额外收入，由此看来，它们将不得不调高机场改善费(Airport improvement fee)，并向乘客征收其他费用。“如果我们得不到政府任何支持，机场将不得不提高各种收费，以弥补额外的债务和利息支出。”
渥太华机场已经采取行动，动议从10月1日开始将其机场改善费从$23提高到$28。温尼伯机场的收费将从9月1日做调整，从$25飙升到$38。这些费用是向到达机场的乘客收取。尽管如此，温尼伯机场预期今年亏损近$3,000万。Daniel-Robert Gooch预期，如果没有某种形式的联邦政府支持，其他机场将不得不仿效。
联邦政府已经免除了向机场运营商收取的租金，但Daniel-Robert Gooch表示，这些都是基于收入的。由于Covid-19疫情的影响，大多数航班已经停飞，也就是说今年的机场收入已经消失。他说，这就像一家旅馆被关闭掉大部分房间，政府做的仅是免除用于开放的少部分房间的税收。
与此同时，Daniel-Robert Gooch认为，推迟跑道升级也不是一个选项。估计航空业需要4-5年才能恢复到疫情前的水平，而跑道升级的事情等不得。在法航坠机事件发生后，The Transportation Safety Board的调查建议加拿大主要机场要将RESA扩大到300米。同样的建议在后来几次坠毁事故后也重复过。不过一直等到今年，The Transportation Safety Board表示将这一建议改进，将距离拓展至少长于150米，也就是其建议的一半。
联邦交通部长(Transport Minister)Marc Garneau新闻秘书Livia Belcea表示，政府在采取行动之前已从机场获得反馈，同时也考虑到了Covid-19疫情的影响。她说，“Transport Canada将审查收到的评论和政策，在推出最终法规之前也会考虑Covid-19疫情的影响。该部将继续与受影响的机场接触，以便最终执行新要求。”Livia Belcea表示，在最终规则确定后，机场将有两年时间让跑道达到新的标准。
从这里，估计许多读者可能也看到，与中国的标准机场相比，加拿大的机场老化不说，竟然还有不达标的地方！这是不是让您感到意外呢？其实，加拿大需要改进的基建项目还很多很多，只是由于缺少银子，政府不敢放开而已。
