世界主要汽车制造商都在全力研发电动汽车、以抢先占领世界电动汽车市场。比如本田汽车公司就计划在三年之内在欧洲市场实现每个主要车种都有电动汽车车型的雄心勃勃的目标。
争雄争霸
十一月初自然杂志上发表一篇文章指出，目前方兴未艾的电动汽车热对地球环境的未来健康至关重要，但一个需要尽快解决的问题是如何处理从电动汽车上淘汰的废旧电池。测算显示，2017年在世界市场售出的电动汽车携带的电池总重达到25万吨，按照体积来说是50万立方米。国际能源署的预测是，到2030年世界将有1亿3千万辆电动汽车在路上行驶，这更加显示出找到妥善方式处理电动汽车上淘汰的废旧电池问题的紧迫性。
废旧电池
到目前为止，解决电动汽车废旧电池的方法主要是两个，一是把充电和放电效率下降了的旧电池用作家用蓄电池去存储自家太阳能发电系统产生的电力；二是拆解并回收利用报废电池中的主要材料。多伦多大学的研究显示，虽然电池驱动的电动汽车与内燃机汽车相比在其有效使用寿命期内能够大大减少汽车行驶所产生的碳排放，但制造车载电池的生产过程却要产生大量温室气体，制造一辆电动汽车内的充电电池所产生的温室气体相当于一辆内燃机汽车正常使用一年期间会产生的温室气体。
多伦多大学电动汽车研究中心 Electric Vehicle Research Centre的Olivier Trescases指出，当电动汽车电池的充电、放电效率经过多年的使用低于正常效率的80%时，驾车者会注意到电动汽车充电后的行驶里程明显下降，这是更换汽车电池的时候了。但更换下来的电池仍然可以有第二次生命，这就是用于家庭等非移动太阳能发电系统的蓄电池，因为非移动性使用的电池对充放电效率的要求和对体积小的要求都不高。
第二春
比如日产汽车公司在日本用电动汽车旧电池用于街道照明，美国通用汽车公司在其一个数据库中心用电动汽车旧电池作为电力储存装置。不少人发现用电动汽车废旧电池用于家庭供电是个能够节省大量电费的方法。不过专家们告诫说，把好几个电动汽车旧电池叠加在一起用于家庭供电也会有安全风险，特别是锂电池更加易燃易爆。在电池充放电效率进一步下降到连家庭太阳能发电系统蓄电池的要求都不能满足的时候，就到了拆解回收的时候了。
回收
为了迎接预期2025年第一批电动汽车电池更换潮，一些汽车充电电池制造商和研发汽车充电电池回收技术的新公司在纷纷做准备建立汽车充电电池回收厂，并开辟物流供应渠道以把回收到的可用原料供应给汽车充电电池制造商。比如加拿大的两家锂电池回收处理公司多伦多郊区的Li-Cycle 和蒙特利尔市的Lithion Recycling公司研制的汽车电池回收技术，能把汽车充电电池中80%到100%的矿物质和金属回收利用。
美国麻省理工学院研究能源问题的专家Jessika Trancik指出，制造汽车充电电池时就在设计和制造方面考虑到其车用和家用两次使用周期的特点还能带来另一个好处，这就是能明显降低汽车充电电池的售价，进一步推动电动汽车走入寻常百姓家。(文/方华，来源：RCI)
