安省政府计划对省级公路的限速进行审查，交通部长认为其中一些道路可以安全地驾驶120公里/小时。笔者试图围绕该问题做一些背景介绍。
限速是如何决定的？
根据哈密尔顿McMaster大学交通工程教授Mohamed Hussein的说法，任何高速公路实际上都存在三个速度限制，包括1) “设计”速度(The “design” speed)，也就是设计该道路是可以达到安全形式的最大速度，这自然由其设计各方面要素所决定。2) “运行”速度(The “operating” speed)，指的是平时车辆在该道路上的行驶速度；3) 路标的限制速度，自然就是道路上安放的限速标志。
路边安放的限速是由许多因素共同决定的，其中一个最常用的指标，称之为第85位百分数，也就是道路上85%的车辆所达到或低于此值的速度。当然，政客影响也是其中的一个因素，比方说在上世纪70年代，美国通过了国家限速法。该法案的颁布是为了在石油输出国组织(The Organization of Petroleum Exporting Countries，简称OPEC)石油运输禁运期间节约燃料。
安省目前高速的限速情况如何？
在安省的400系列高速，包括其中部分被认为是北美最繁忙高速公路的401高速公路，其限速是$100公里/小时，而其他省级公路的高速限制在80和90公里/小时之间。根据安省交通厅发言人Bob Nichols的说法，高速公路400，401，417和QEW原来的限速是70英里/小时(合计113公里/小时)，但在1975年因为石油危机下调了限速。尽管石油禁运早已经介素，车辆安全性和燃油效率都得到改善，但自那时以来的40多年再没有提高，导致改变的呼吁增多。
八年前创办Stop 100活动机构的Chris Klimek表示，目前的限速几乎让安省的每一个司机都是违法者。安省交通厅长Jeff Yurek近日也承认，400系列高速公路的设计都是按照120公里/小时的标准，同时暗示安省政府将在不久宣布“两个不同限速的试点项目”。
在加拿大有政府尝试提供限速吗？
有！早在2014年，BC省经过长达数月的公众咨询后调整了33段高速公路的限速，显示政府对民众提高限速的广泛支持。其中在某些多车道高速公路的某些路段，将限速提高到120公里/小时，也就是加拿大所允许的最高限速。不过，该省已经将许多这些增速调回原有值，BC省交通厅长Claire Trevena表示，限速提升之后，许多路段严重撞车事故有“惊人的”增加。
Mohamed Hussein将BC省的这场实验描述成一场“灾难”，并表示，假若安省效仿的话，将是一个“非常糟糕的主意”。他说，“大多数研究表明，如果有人在高速120公里时发生撞车事故，他生存的几率是零。”然而，另一位来自多伦多大学交通研究所(Transportation Research Institute)的专家Baher Abdulhai反驳说，120公里/小时已经是大多地区高速公路上的“实际速度(De facto speed limit)”。
其他省份限速有何不同？
在加拿大各地，最高限速因省而已，从爱德华王子岛(PEI)的90公里/小时到BC省、新斯科舍省及其他地方的110公里/小时。根据告诉公路安全保险协会(The Insurance Institute for Highway Safety)的数据，国家限速法在1995年废除之后，美国高速限速要高一些，比方说夏威夷的最低限速是60英里/小时(97公里/小时)，而德克萨斯州最高限速为85英里/小时(137公里/小时)。
在欧洲，最常见的高速限速是120和130公里/小时，而德国高速公路系统的某些部分没有限速，但发布130公里/小时的“建议”速度。Chris Klimek和Baher Abdulhai都指出，这些都是提升高速限速的可行性证据。不过，Mohamed Hussein特别指出，与德国的高速公路相比，北美高速公路设计有着很大的设计差异，那就是交叉路口要少很多。他说，“这是一个完全不同的故事，我们不能在这里使用这个系统。”
调整限速是如何进行的？
至目前为止，尚不清楚安省政府将在何处以及如何实施这一试点项目，但Baher Abdulhai表示，对于提速后的安全保证，技术会发挥重要作用。以研究智能交通系统(Intelligent Transportation Systems)著称的多伦多大学教授希望在主要高速公路上，可以根据天气和交通等因素，实现“动态”速度限制。由于成本高而无法实现的地区，Baher Abdulhai建议使用第85百分比规则，他估计这将导致大部分GTA高速公路限速在120公里/小时。除此之外，他建议在雷达等技术的帮助下严格执法，并加强他所称之为“危险地带(Vulnerable areas)”，诸如学校和工地的干预。
