体验Graffiti Car Show老爷车展

July 14, 2013

[本报记者滑铁卢摄影报道] 周日在St. Jacobs街头转悠的时候，看到路旁有一个非常小的指示牌Car Show。因为前两天在网上看到多伦多的老爷车展将在St. Jacobs举行，所以对车展比较敏感。正好有点时间，笔者就沿着指示牌往里走，开出一段时间之后，发现十分荒凉，加之油箱剩下的汽油不多，所以掉头想放弃。没想到，在回来的路上，笔者又看到5辆很不错的老爷车开过来，笔者再次掉头，跟着车队往里走。在乡村道路上先往西走，拐向南，然后再拐上西，这时已经不是马路了。在一个入口处，三个工作人员在收费，笔者说明媒体，就挥手让直接往里走。进去之后，行驶不远看到路边的停车场，笔者将车泊好，步行往里走。

车展一角，天公十分作美！

穿过一片小树林之后，一下子开阔起来，在相对平坦的草地上，一大片老爷车都整齐停好在那里。笔者打听到，原来今天是Highwayman Car Club举办的每年一度的Graffiti老爷车展。回来之后，笔者通过网络搜索，才了解到一点有关Highwayman Car Club的一些信息。该俱乐部成立于1961年，应该是在创办者的车库里成立的以社区为基础的非牟利机构。他们的想法很简单，因为每个会员都非常喜欢旧的汽车和卡车，希望能够为保存复古车和老爷车做点贡献(Dedicated to the preservation of Street Rod, Vintage & Classic Vehicles.)。

与你座驾发动机比比

Graffiti老爷车展主要是为该协会会员大家庭搭建一个平台，吸引安省境内汽车爱好者以及老爷车、老式卡车和摩托车等参加。2013年的Graffiti老爷车展在Waterloo Rod & Gun Club举行，离St. Jacobs农贸市场不是太远。本次车展除会员车之外，还有其他汽车俱乐部，甚至包括女子汽车俱乐部The Pink Slips参与展出。在离去时，工作人员告诉笔者，“超过200辆老爷车前来参展。”笔者在现场看到，有些车因为场地限制，不得不打道回府。

你不会跃跃欲试吗？

这是笔者首次看到如此多的老爷车和复古车，汇聚一起，大饱眼福。参展的不少老爷车都挺有来头，大部分车主均能提供详细的文字，来讲述他们爱驾的历史。当然，假若参观者有任何疑问，他们都乐意在现场不厌其烦地解答。笔者并不懂车，但是看到如此多的古色古香汽车，有点时光流转的感觉。老爷车很多，要是没有那些说明，笔者根本不知道它们是什么牌子的车。汽车文化在北美是有历史的，其实你稍稍注意一下，平时你就可以在路上看到有老爷车、改装车或涂鸦车驶过，有时候还非常夸张。尽管看起来风格和用途大不一样，但其区别主要是年代不一样，本次展出绝大部分是美国车，笔者只看到了唯一一辆奔驰车。

军用吉普？

许多未曾见过的老爷车，最早的车产自上世纪20年代。这些车看起来保养完好，很难想象近百年的旧车，车内部件如新，外观精致与华丽程度远远超过今天的代步工具。我对汽车没有研究，对老爷车更是一窍不通，在看到如此多的老爷车之后，唯一的感觉是惊叹与遗憾。笔者惊叹的是这些老爷车的款式、做工与设计之精美，远超出想像，人见人爱；遗憾的是今天的自驾车完全是一个代步工具，无法与老爷车媲美，很难让主人去爱上它。估计读者看到刊出的部分照片之后，你的感想也会非常深刻的。

原形毕露？

车展之后，笔者怀着极大的兴趣，搜索有关老爷车方面的信息，简单充实自己，借此也奉献给读者。老爷车一词，最早出现在1973年英国出版的《名人与老爷车》杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。遗憾的是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休，所以通常来说老爷车一般指二战前或更老的汽车。

可爱的南瓜

汽车发端于欧洲，但汽车时代开启于美国。1879年5月8日，Rochester塞尔登在纽约申请专利，但直到1895年11月5日才被批准，成为美国首个拥有专利的汽车。一时间，许多获得专利的汽车开始生产。1893年，查尔斯杜里埃制造了一辆汽油动力的三轮汽车，1896年，他的公司制造了13辆同款汽车。海恩斯、兰塞姆奥兹、查尔斯-金和亨利-福特分别在1894年、1895年和1896年开始生产汽车汽油。此后，一系列的汽车比赛激起了公众对于汽车的兴趣，自行车和马车制造商纷纷转行投入汽车制造。

后座可以消失，多好的创意！

目前，北美老爷车俱乐部认定如下定义，比如，1) 古董车(Antique)，即1930年之前的所有汽车；2) 量产车(Production)，即1930年之后的所有汽车；3) 古典车(Classic)，即1930-1948年所产的非常优质汽车(Exceptionally Fine Car)；4) 威望车(Prestige)，即1946-1972年的优质汽车；5) 限量车(Limited Production)，即二战后小量生产的特殊兴趣(Special Interest)汽车。

如此小心！

估计读者看到这些信息之后，更会觉得凌乱，理不清头绪的，那我们还是回到车展现场，看看老爷车发烧友是如何欣赏的。笔者发现，车展现场的老爷车和复古车生产年代跨度很大，从20世纪20年代至90年代均有，这与上面定义的老爷车比较吻合，即年代并不是唯一的界限。当别人提及老爷车时，不一定要联想到那是二战以前的车，其实在任何年代，老爷车都是可以存在和生产的。

小孩最爱的玩具

笔者在现场的另一个发现是，老爷车发烧友大多是“老爷”辈的人群，这是一个比较独到的现象。仔细一考虑，笔者觉得也很能理解，觉得造成这个现象的原因可能有三点。第一，经济实力决定上层建筑。拥有一辆或几辆老爷车是需要投入的，而且投入不菲，包括购买、检修、装扮和维护等。另外，估计所有老爷车都是室内停放的，至少需要室内停车场。第二，时间投入方面也是非常巨大的，可能让一般年青人吃不消的。笔者现场与几个老人聊天，他们基本上每年都是在外面参加车展，而且平常维护和清洁都是非常频繁的。当你看到车主认真而细致地在车展现场保护自己的爱驾，不要觉得奇怪，因为那是他们最喜欢干的事情。第三，对老爷车的情节可能也是一个因素。在很大程度上来说，老爷车是用来怀旧的，因为每一辆老爷车其实就是一个故事。收藏老爷车就是收藏一个故事，并继续撰写这个故事。

惊叹不已！

还有一种现象是，在这个车展上，加拿大的多元族裔体现很不明显，移民的面孔非常少见。稍稍注意一下，在现场笔者好像是唯一的东方面孔！笔者能理解这种状况，但有觉得有些遗憾。之所以理解，汽车文化是北美文化主流，移民参与与融入还需要时间；之所以遗憾，加拿大之移民史尽管在世界范围内是源远流长，但是还是很年轻，有许多方面值得改进和完善。