汽车制造商在发现由于汽车设计或制造方面的问题会导致安全隐患的情况下会召回有安全缺陷的汽车进行免费维修，以避免发生更多的伤亡事故会导致的巨额赔偿问题和政府的巨额罚款问题。但加拿大路上跑的汽车每六辆中就有一辆没有被召回修理解决其安全缺陷问题。
报道说，近年来汽车制造商向加拿大汽车车主发出的召回修理通知的数量猛增，从2010年的133个召回修理通知到2015年的232个；2015年各个汽车制造商总共在加拿大要召回修理的汽车数量达到2,200万辆。汽车制造商不得不作出召回修理安全缺陷汽车的决定是因为如果这些安全缺陷不被修复改正，则这些有安全缺陷的汽车会发生撞车事故、甚至会导致车毁人亡。但记者抽样检查了全国各地200辆待售的二手汽车，结果发现这些汽车中有六分之一具有汽车制造商早已发出召回修理通知，但其安全缺陷却还没有被修复解决的问题。这个结果与提供汽车维修记录和事故信息的商业公司Carproof的调查得出的结论是一致的。
既然汽车制造商发出了召回修理以免除汽车安全缺陷的通知、而且是免费修理，为什么还会有这么多汽车没有被召回修理的问题呢？首先的原因是不少汽车主人在搬家后并没有通知汽车制造商其搬家后的新地址，汽车制造商寄发的汽车安全缺陷召回修理的通知仍然被寄到旧地址，所以他们并不知道其汽车有安全问题需要解决。第二是不少加拿大人在购买新汽车4、5年后就卖掉再买新车；而接手二手车的车主并不在汽车制造商的数据库里。第三是汽车制造商的召回维修通知不知什么原因没有被送到车主家，但汽车制造商和车行的推销广告却一个不拉的被寄送到车主家。第四是加拿大联邦政府和省政府都没有法规惩罚那些发出召回修理的通知、但实际被送回来修理的汽车比例过低的汽车制造商。第五，是加拿大联邦政府和省政府都没有法规要求二手汽车在出售前和在上牌照前必须提供证据确保汽车制造商发出的召回维修通知上列出的问题都已经被解决。
加拿大车主维权组织(Automobile Protection Association)负责人George Iny认为，根据目前加拿大的法规，汽车制造商没有太大的压力去提高召回维修汽车的修复比率，其发出召回维修通知就算尽到了法律责任和公司义务，送来维修的汽车越少其成本就越低。其实，汽车制造商只要付些费用就可以从省政府汽车注册局和车行销售记录中获取车主的最新地址信息，这并不是个难以解决的问题。
由于召回维修汽车的费用是汽车制造商支付的，所以车行一般对召回维修汽车是比较积极的。安大略省一车行的老板Kevin MacDonald呼吁安省车行协会敦促政府出台法律，严格要求汽车制造商确保其汽车召回维修的工作落到实处；安省车行协会把这个问题推给省政府、省政府推给联邦政府、联邦政府又把这个问题推还给安大略省政府，皮球踢了一圈问题却一点都没被解决。(文/方华，来源：RCI)
