在过去的200年间，士嘉堡从一个小村渐渐发展成镇、区、市，并最终并入了多伦多。她的历史，可以说是整个多伦多的缩影。今天，士嘉堡已成为加拿大最大的移民聚集地之一，数以十万计的华人在此安居乐业。虽然历史不长，但是士嘉堡也有一些不曾广为人知的小秘密，做为一个合格的多伦多人，您是否知道呢？
一、士嘉堡之名源于北欧和英国
“士嘉堡”(Scarborough)这个名字本是北欧单词“Skareaborg”，意思是要塞(Stronghold)。大约一千年前维京海盗大闹英伦三岛的时候，曾在今天英格兰北约克郡(North Yorkshire)的一片海岸设立营盘据点。大约在17世纪，当地居民在旧维京营地的基础上重新建镇，并沿用了维京人的称呼，用英语拼写成 “Scarborough”(士嘉堡)。
当第一批欧洲殖民者探索加拿大时，士嘉堡曾是最早的定居点之一。由于这里地势较高，所以最初被命名为“高地”。若干年后，英属上加拿大省总督西姆科(John Graves Simcoe)协夫人伊丽莎白游览安大略湖。行至“高地”的时候，突出岸边直插湖中的巨巖令伊丽莎白想起了故乡北约克郡的士嘉堡镇。于是，她建议丈夫将这 片土地改名叫“士嘉堡”。除此之外，许多多伦多周边沿湖市镇的名字，包括约克(York)、皮克林(Pickering)、维特比(Whitby)、达林顿(Darlington)其实都是按照英格兰北约克郡海边城市取的，皆是西姆科夫人思乡心切的“杰作”。
二、士嘉堡悬崖曾同湖心岛(Toronto Island)相连
如果翻阅早期殖民者探索多伦多地区的手绘地图，或者1850年代的市地图，会发现当时的湖岸线和现在的很不一样，最大的一个区别就是今天的湖心岛(Toronto Island)竟是一个半岛，在其东北角有一条细细长长的沙堤同士嘉堡悬崖相连。据当时的史料记载，那片沙堤上遍布小池塘，风景优美。当地印第安人相信这些沙子有药效，他们一旦有不适，便来这里取沙治疗。1854年，一场暴风雨摧毁了沙堤，将湖心岛同陆地分离。沙堤的遗迹一直存留到了1970年代，人们甚至可以看到当年风暴的痕迹。后来，多伦多市府进行了改造内港的工程，将沙堤填平，现在那里是多伦多内港的东口。
三、士嘉堡有多伦多的唯一一座吊桥
多伦多境内有三大河流(汉伯河、当河、红河)，各式各样的公路桥并不少见，但是任你踏破鞋底，可能也很难找到一座吊桥(Suspension Bridge)。事实上，全多伦多只有一座吊桥。它在士嘉堡境内，位于多伦多动物园以北的斯威尔斯路(Sewells Road)上。这座钢质、自行车道的桥由本地工程师John Barber设计，1912年建成，至今已有百年之久，仍坚固如初。斯威尔斯路吊桥只是John Barber的一个小作品。他最大的成绩是在1927年负责修建Leaside高架桥，并创下了最短工时的记录。
四、戈而德公园：市中心老建筑的墓地
二战后，多伦多由于经济腾飞、人口激增，市中心出现土地短缺，于是就进行了一场规模浩大的拆除老建筑的运动。这次运动可谓本市历史和建筑文化上的浩劫，一些经典建筑如多伦多银行大楼、贸易局大楼、多伦多兵器局在吊车和破碎机的“摧残”下轰然倒塌。万幸的是，这些经典建筑并没有完全消失，它们最后的归宿正是位于士嘉堡的戈尔德公园(Guild Park)。
戈尔德公园最初是一座庄园。它位于士嘉堡悬崖顶端，面向安大略湖，由美国退役上校碧克福特(Col. Harold C. Bickford)在1914年兴建。在后来的几十年中，这座庄园几经转手，传到本地商人克拉克夫妇(Rosa and Spencer Clark)的手中，变成艺术家和手工业者的集中地Guild Of All Arts。二战后，迎来拆建古旧建筑的浪潮，在克拉克夫妇的推动下，市中心每一幢重要建筑物被 拆卸时，具有特色的一小部分，都会搬到公园内安放。久而久之，戈而德公园就成为了市中心老建筑的“墓地”，这为喜欢历史和摄影的人留下了一个极好的去处。
五、第一家Tim Hortons是在士嘉堡开张的
Tim Hortons做为加拿大最知名的连锁咖啡店，其历史早已广为人知。特别是在这家店铺的发源地–安省的哈密尔顿(Hamilton)，在街头随便拉一个当地人问问，他(她)都能和你长篇大论地说上一堆的故事：当年冰球运动员霍顿(Tim Horton)和他的合伙人是怎样将这家不起眼的咖啡甜甜圈店发展成加拿大最大的快餐企业的。如果碰上热心的，还会邀请你到第一家Tim Hortons坐坐，说著当年霍顿就曾在这里卖过甜甜圈啊云云。
不过很少有人知道的是，哈密尔顿的那家Tim Hortons其实并不是第一家。在这家之前，霍顿曾于1964年在士嘉堡开过三家快餐店，分别是在Lawrence Ave上的“Tim Horton Do-Nut”、位于Kingston和McCowan的“Tim Horton Drive-In Restaurant”，以及一家“Tim Horton Chicken”。可惜的是，当时士嘉堡的快餐行业已经饱和，竞争十分激烈，这三家店很快都关门了。霍顿不甘心失败，西进哈密尔顿重振旗鼓，这才有了今天这个庞大的快餐帝国。
六、京士顿路上有多伦多最后一家脱衣舞汽车旅馆
京士顿路(Kingston Road)位于士嘉堡南部，是一条东北走向的沿湖公路。在今天，这条公路除了风景还不错之外，已没有什么特别之处。很少有人知道，在50到60年前，这条路曾是士嘉堡乃至整个多伦多的交通要道。在401高速公路开通之前，连接多伦多市中心和蒙特利尔是安省2号公路(Highway 2)，而京士顿路是这条道路上重要的一环，无论是安省人北上，还是魁省人南下，都要经过这里。由于京士顿路相对远离市中心，那时候地价还算便宜，所以路边开起了很多汽车旅馆(Motel)。为了争抢生意，汽车旅馆的老板们想出了各种办法，一些就做起了脱衣舞的生意。
不过，随着401高速公路的开通，沿Shore Blvd至京士顿路一线的重要性大大下降。到1980年代，这条路上汽车旅馆已所剩无几，而经营脱衣舞的汽车旅馆也只剩下了一家“Hav-A-Nap”， 而且也已残破不堪，谁也不知道能经营到什么时候。50年前那门庭若市的好日子，是再也回不来了。
七、1980年士嘉堡曾发现放射性泥土
从1966年皮克林核电站(Pickering Nuclear Generating Station)开建、1971年第一个核反应堆启动以来，“核污染”就成了士嘉堡东区居民经常谈论的话题。这一说就是快50年，到今天还有人时不时地提起。不过，皮克林核电站的安全工作确实做得不错，这么多年来除了出现了一次软化水(指不进入反应堆，用来给发电机组冷却的蒸馏水)泄露事故之外，再没出什么事。
不过在30多年前，也就是人们讨论“核污染”话题最激烈的时候，士嘉堡还真发现过放射性泥土，让当时的市民出了一身冷汗。1980年，两名住在士嘉堡东区McClure Crescent(Sheppard 和Neilson附近)的学生记者，通过核辐射探测器发现，自家住宅下面的泥土存在放射性。这个消息经过报道，立刻引起了市民的广泛关注，当时有人就将矛头指向了皮克林核电站，要求当局“彻查”。
省府经过调查发现，放射性泥土和皮克林核电站一点关系没有。这个社区以前是个垃圾填埋场，在二战期间曾被一家飞机零件制造厂征用，用来处理工业垃圾。那时候的人没有什么环保意识，一些具有放射性的废弃零部件没有经过处理就被填埋了，这才让泥土也带上了放射性。省府还强调，这些放射性并不强，对人体的伤害“微乎其微”。可是，省府的这份调查报告并没有让当地的居民满意，将当局告上法庭。这个官司经年累月，最后省府派人挖走1.1万立方米含“放射性”的泥土，了结了此事。
八、两起事故“谋杀”了多伦多动物园的小火车
位于士嘉堡的多伦多动物园无疑是本地孩子们的乐园，记录了几代人无数的欢声笑语。如果您是在1990年代初就移民加拿大的话，应该会记得动物园里曾有一条小火车。多伦多动物园的小火车——严格说来是一条电力驱动的轻轨线——于1971年证实投入运营。混凝土修筑的轨道将公园的五个部分串联起来，游客可以坐在上面浏览公园全貌，还能远距离地观看动物。在1970至1980年代是小火车的鼎盛时期，每个周末都门庭若市。
可是随着时间过去，小火车年久失修，加上动物园的收入下降，难以负担高昂的维护费。在1991年和1994年，小火车接连发生了两起事故，造成乘客重伤，于是动物园方面决定永久关闭这条铁路线。
九、1970年代京士顿路差点被改建成高速公路
1950年至1970年代多伦多经济腾飞、收入大增，是公共交通和基建设施蓬勃发展的时期，在这段时期内，多伦多地区建成了地铁线、401高速公路等重要的设施。直到今天，它们还发挥着极其重要的作用。很多人不知道的是，在那个时期安省政府其实规划了更多的高速公路，以改善多伦多的交通，可惜由于种种原因没有实现，其中最著名的一条是“京士顿高速公路”。
省府当时计划，将市中心的贾丁纳高速公路(Gardiner)沿Lake Shore Blvd延长，连接京士顿路(Kingston Road)，并将这条公路改建成高速公路，于士嘉堡东部连接401高速。这样，多伦多的两条最重要的高速公路就实现了汇合，将给南安省的居民带来极大的便利。可是，由于这条改建计划须要将沿路数以千计的房屋拆除，引起了当地居民的反对。鉴于“民意难违”，省府在1990年代宣布永久放弃这个方案，并在2001年拆除了已完工的一些初期设施。
十、士嘉堡轻轨线是由一个街车计划改建而成的
连接Kennedy的McCowan轻轨线(Scarborough RT)是士嘉堡重要的公交设施。虽然它建成已经有30年，老旧不堪，但是仍然发挥着极大的作用，每天运送着数以千计的通勤者去市中心上班。当时士嘉堡的人口相对较少，所以TTC最初的方案是建一条街车线(Streetcars)。同市中心的街车不同的是，士嘉堡线采用复式街车，由一个车头拖拽两个甚至更多的车厢，以满足上下班高峰的需求。
可是，街车的速度比起地铁来实在太慢了，士嘉堡的民众有些不高兴。在民意的压力下，TTC就将已开建的街车计划改成了轻轨线，一些原用于停靠街车的站台，也改成了轻轨站。今天，士嘉堡轻轨沿线仍能看到一些街车方案的痕迹。例如在今天Kennedy站外，有一个废弃的环形通道，这就是当年为街车留下来的转弯用的。如果看得仔细，还能发现旁边有一个专门为街车设计的站台。(来源： 加国无忧)
