萨斯克彻温省“洪堡野马”青年冰球队遭遇惨烈车祸的事件已经过去三个星期了。16名遇难者的葬礼已陆续结束，受伤的13个人中开始有人离开急诊室。19岁的瑞恩·斯特拉斯科尼茨基(Ryan Straschnitzki)4月25日从卡尔加里医院转到了离家近一些的当地医院。他在车祸中被甩出摔到地上，肋骨和肩膀骨折，刺到了肺，颅内出血和脊髓受损。他说：“我昏迷了一段时间，也不知有多长，醒来后只觉得浑身疼痛，也不能动。我的第一直觉是需要得到帮助。那真是很艰难的时刻！”
这场车祸也引发人们对卡车司机资格的质疑。此次肇事的司机只经过很短时间的培训就开车上路了。记者随后进行了深入的调查采访，了解到卡车司机培训行业确实存在严重的问题，尤其是考卡车驾照太宽松了。用一位教练的话说，几乎就是所有人都能通过考试。记者采访的一位名叫雷格·刘易斯(Reg Lewis)的卡车教练说，现在应该是揭露卡车行业“肮脏秘密”的时候了。刘易斯说，他和其他驾驶教练都知道，每年都会有数百名半生不熟的卡车司机开车上路。刘易斯说他们没有办法， 因为他们无法不让那些通过了书面笔试的人拿到驾照。尽管他们把这当成一个“笑话”。
另一位名叫梅尔·梅克勒(Mel Meikle)的卡车司机教官因为失望和内疚不知所措，干脆在几年前辞了职。他说：“感觉那些出了交通事故的卡车，都与自己有责任”。他说，一级驾照无论是笔试还是路试都太容易了，几乎“任何有脉搏的人”都可以考过。萨省主管的保险部门统计数字也可以说明这一点。去年总共有2,051人注册学习卡车司机，有73%的人一次考过。而第一没考过的人，可以马上预约第二次考试。在第二次考试的人中，有约四分之三的人可以通过。再不及格的此后每一轮都有近70%的人过关。只有一个学生考了8次，去年也通过了。这些学员中的大多数只需要花费一周左右的时间进行培训。而按照萨省保险协会的信息，其中有200多人根本没有接受过专门的培训。因为他们可以选择是否接受专业培训。
根据加拿大卡车运输联盟的信息，各个省在卡车司机考试和培训的规定方面都差不多。只有安大略省去年成为第一个强制性培训的省份。司机必须进行103小时或三周左右的专业培训。记者采访的几位卡车业内人士都希望这次野马冰球队的车祸能够引起各方面的重视。尽管萨斯喀彻温省政府保险部长乔·哈格雷夫(Joe Hargrave)说：“我想让人们放心，我们正在努力”，但接受采访的刘易斯和梅克勒等人仍持怀疑态度。因为卡车行业一直处于司机短缺的状态中。这个工作不仅辛苦，而且危险， 很少有人愿意干。司机一个人长时间地高度精神集中，夏天遇上大雨路面湿滑，冬季遇到暴风雪或冰雨更是卡车司机的噩梦。刘易斯说，卡车司机不仅需要工作努力，而且需要专业素质。根据萨斯喀彻温省的官方统计，在2009年之前，每年货车的撞车事故从未超过943起，但从那以后，每年都超过1,000起。
加拿大卡车运输联盟主席斯蒂文·拉斯科夫斯基(Steven Laskowski)和其它卡车行业的人士认为，大多数卡车公司都是谨慎的，讲道德的，他们通常给新司机一些较容易的活，然后逐渐交给他们一些更复杂的工作。但目前并没有规则阻止越来越多的“鲁莽”行为。拉斯科夫斯基说：“我们对这种情况也不满意，但这是现实。”里贾纳卡车司机教练文斯·特伦布莱(Vince Tremblay)说，强制性的培训已经说了很长时间，一级驾照应该通过专门培训才能获得。但一些省级政府不愿意实施强制性培训，因为那可能需要补贴。刘易斯对此说，政府可以给大学或学院里的几十个职业的培训补贴，而且那些职业并不涉及生死攸关的后果。相比起车祸带来的损失， 那点补贴“只是一个很小的代价”。他希望这场悲剧能为货运行业敲响警钟。因为卡车司机的培训关乎着许多生命。(文/亚明，来源：RCI)
